Блок цилиндров четырехцилиндровый, отлит из серого чугуна. Служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя.
Отливки блока цилиндров фирмы Fritz Winter (Германия); обработка – ОАО «Автодизель», ПСРД ЯМЗ-530.
Обеспечивает надежность, ресурс и базовые параметры двигателя

Каждое цилиндровое гнездо имеет в верхней полке кольцевую проточку под бурт гильзы и цилиндрическое отверстие в нижней полке, выполненные соосно. 

Гильза цилиндра (1) «мокрого» типа, изготовлена из фосфористого чугуна.
Гильза центрируется в блоке по наружному диаметру бурта, а в нижней части по посадочному диаметру.

Уплотнение полости охлаждения гильзы по верхнему бурту (2) осуществляется за счет точности и чистоты обработки (без герметика и резиновых колец), а по нижнему поясу двумя резиновыми кольцами (3), устанавливаемыми в канавки на нижнем посадочном поясе блока цилиндров. Стенки водяной рубашки образуют замкнутый силовой пояс вокруг каждого цилиндрового гнезда и связывают верхнюю и нижнюю плиты цилиндровой части блока, обеспечивая конструкции необходимую жесткость.

Дополнительно, для увеличения жесткости, в зоне всех коренных опор коленчатого вала с обеих сторон блок имеет вертикальные полости жесткости (4), от плоскости поддона до головки цилиндров. Через эти полости происходит слив масла с головки цилиндров в картер масляный.

В картерных поперечных стенках блока расположено пять гнезд с вкладышами под коренные шейки коленчатого вала. Крышки коренных опор (5) крепятся к блоку двумя болтами (6). Обработка гнезд под коленчатый вал производится в сборе с крышками, поэтому крышки коренных опор не взаимозаменяемы. Порядковый номер крышек выбиваются на площадках крепежных бобышек крышки (рядом с головками болтов). Отсчет ведется от переднего торца блока. Для исключения переворачивания крышки она имеет установочную втулку только с одной стороны. Поперечная фиксация крышки осуществляется вертикальными пазами в блоке.

Год выпуска и порядковый номер двигателя маркируются ударным способом на специальной площадке блока цилиндров (7), расположенной на переднем торце блока с левой стороны у генератора.

В верхней левой части блока имеется туннель с пятью расточками под распределительный вал. В четырех расточках установлены бронзовые втулки (8).

Головка цилиндров блочная, общая на четыре цилиндра, изготовлена из специального чугуна.
Отливки головки цилиндров фирмы Fritz Winter (Германия); обработка – ОАО «Автодизель», ПСРД ЯМЗ-530
Обеспечивает надежность и базовые параметры двигателя

Крепление осуществляется болтами (1), в процессе эксплуатации контроля затяжки болтов не требуется.

Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет сложную полость жидкостного охлаждения, сообщающуюся с полостью блока

Впускной воздушный коллектор (2) отлит за одно целое с головкой.

Под клапаны газораспределения в головку с натягом установлены седла (8) и направляющие втулки (9) клапанов. Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку.

Количество клапанов на цилиндр четыре – два впускных и два выпускных.

Вал распределительный с шестерней привода (1) 

Распределительный вал изготавливается из конструкционной стали, для повышения износостойкости кулачков и опорных шеек подвергается закалке на высокую твердость. Расположен в верхней части блока цилиндров и приводится во вращение от заднего конца коленчатого вала через пару прямозубых шестерен

 Толкатель (2) 

 Толкатели - поступательно движущиеся, роликовые. Состоят из корпуса, ролика, оси и фиксатора, запрессованного в цилиндрическую часть корпуса. Ось и ролик выполнены из подшипниковой стали и закалены на высокую твердость.

 Штанга толкателя (3) 

 Штанги - стальные, трубчатые со сферическими наконечниками: верхний наконечник с внутренней сферой, нижний наконечник с наружной сферой. Для повышения износостойкости сферические поверхности закалены. Штанги впускных и выпускных клапанов унифицированы

 Клапаны (4) 

Впускные клапаны - целиковые из легированной жаропрочной стали, подвергаются термообработке. Диаметр тарелки 36 мм.

седло клапана

направляющая втулка клапана

Шайба пружины клапана (5) 

Пружина клапана (7) 

Пружины клапанов - из легированной проволоки диаметром 3,9 мм, унифицированные для впускных и выпускных клапанов. Каждый клапан снабжен одной пружиной.

Коромысло клапана (10)

Регулировочный винт коромысла (11)

Коромысла клапанов - стальные, штампованные, с запрессованной в ступицу свертной тонкостенной сталебронзовой втулкой.

Коромысла впускных клапанов меньше выпускных по длине плеч.

Коромысла в сборе с осью и четырьмя стойками крепятся болтами к головке цилиндров через отверстия в оси и стойках.

Со стороны штанг в коромыслах ввернуты регулировочные винты со сферической поверхностью на нижнем конце и контргайками для регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Топливная аппаратура

Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см²)

Система управления подачей топлива (1)

Микропроцессорный блок EDC7 UC31 фирмы «BOSCH»

Топливный насос высокого давления (2)

Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH-MD, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом

Рампа (аккумулятор) (3)

Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива «BOSCH»

Форсунки (4)

Закрытого типа, с многоструйным распылением, со встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном фирмы «BOSCH»

   - тонкой очистки топлива (5)

Фильтр-отстойник со встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL»

Электронный блок управления (ЭБУ) (1)

Микропроцессорный контроллер, охлаждаемый топливом, модели EDC7UC31 фирмы «BOSCH» (1)

Основные функции:

• осуществляет управление двигателем;
• взаимодействует с электронными устройствами транспортного средства по каналу CAN (SAE J 1939);
• сохраняет информацию об ошибках во встроенной памяти;
• обеспечивает выдачу соответствующей информации по К-линии на диагностические приборы;
• сигнализирует водителю о возникновении аварийных ситуаций посредством ламп  на панели приборов ТС (диагностики двигателя, аварийного давления масла, холодного пуска и т.п.);
• выполняет функцию ограничения скорости в соответствии с Правилами ЕЭК ООН № 89;
• выполняет функцию аварийной защиты двигателя;
• выполняет функции круиз-контроля.

Датчики электронной системы управления:

Жгуты электрические:

5340.3724 010

Турбокомпрессор (ТКР)

На двигателях установлен турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором, оборудованный перепускным клапаном.

Модели S100G фирмы «Borg Warner», Германия

Температура надувочного воздуха на выходе из ТКР на номинальном режиме работы двигателя при температуре окружающего воздуха 25 °С 170-180°С.

 Система рециркуляции отработавших газов

Двигатели оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Отработавшие газы при возвращении в цилиндр позволяют снизить максимальную температуру в момент вспышки топлива, обеспечивая неблагоприятные условия для образования окислов азота.Величина возврата отработавших газов регулируется автоматически механической заслонкой с пневмоэлектрическим приводом через блок микропроцессорного управления двигателем.

Газы охлаждаются в теплообменнике до температуры 100-240ºС в зависимости от режима работы двигателя. Теплообменник (4) неразборной конструкции, расположен на водяной трубе и часть охлаждающей жидкости из водяной трубы отводится в него. Отвод жидкости из теплообменника осуществляется по внешнему трубопроводу.

 Заслонка (EGR) (1) 5340.1213015

Электромагнитный клапан привода заслонки рециркуляции отработавших газов (5)

Глушитель с оксидационным нейтрализатором и двумя сажевыми фильтрами в сборе, модели 5340.1201010-21, 5340.1201010-23

Генератор  5340.3701010

Пусковое устройство

Средство облегчения холодного пуска

Реле включения

Реле включения средства облегчения пуска с подогревателем воздуха модели V23132-В2002-А100 фирмы «Tyco Electronics»

Система охлаждения включает:

• водяной насос (1),
• термостаты (2)
• жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ - 3),
• теплообменник рециркуляции отработавших газов (4),
• вентилятор (5),  
• водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух», устанавливаемые на автомобиле.

Водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник и термостаты совмещены в единый сервисный модуль (6), расположенный на блоке цилиндров в передней части двигателя справа.

Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается центробежным насосом. Из водяного насоса жидкость по каналу в корпусе сервисного модуля поступает к теплопередающему элементу ЖМТ и омывает его, охлаждая масло.

Из головки жидкость поступает к гильзам цилиндров, омывает их и собирается в горизонтальном водосборном канале, расположенном в блоке цилиндров. Из водосборного канала блока цилиндров жидкость попадает в полость термостатов сервисного модуля. На прогретом двигателе, при открытых клапанах термостатов, жидкость направляется в радиатор системы охлаждения, где остывает и поступает на всасывание водяного насоса.

Над водораспределительной трубой головки цилиндров расположен теплообменник системы рециркуляции отработавших газов. Часть жидкости из трубы поступает в теплообменник, охлаждает выпускные газы и сливается по внешнему трубопроводу в водосборный канал сервисного модуля

Сервисный модуль включает: водяной насос, жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ), термостаты и масляный фильтр, смонтированные на одном общем корпусе. Сервисный модуль установлен на фланце блока цилиндров справа впереди. Уплотнение полости с охлаждающей жидкостью и масляных каналов обеспечивается общей стальной прокладкой с зигами.

Сервисный модуль:

1.  - патрубок подвода ОЖ из радиатора автомобиля;
2.  - фланец подвода ОЖ в коробку термостатов из теплообменника трансмиссии;
3.  - коробка термостатов;
4.  - масляный фильтр;
5.  - патрубок отвода ОЖ из ЖМТ;
6.  - предохранительный клапан ЖМТ;
7.  - дифференциальный клапан;
8.  - корпус сервисного модуля; 
9.  - водяной насос

Водяной насос центробежного типа, входит в состав сервисного модуля и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала.

Жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) предназначен для поддержания оптимального уровня температуры масла системы смазки двигателя. ЖМТ пластинчатого типа с одним теплопередающим элементом, входит в состав сервисного модуля.

Температура охлаждающей жидкости регулируется двумя термостатами, размещенными в корпусе сервисного модуля

Масляный насос (1) через всасывающую трубу с заборником (2) и

предохранительным клапаном (3) масляного насоса засасывает

масло из картера (4) и подает его в систему через последовательно

включенные жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ) (6) и

масляный фильтр (МФ) (5).

ЖМТ смонтирован в корпусе сервисного модуля (7), куда также

входит дифференциальный клапан (8) системы смазки, предназначенный для поддержания постоянного давления в главной масляной магистрали.

Сервисный модуль установлен на блоке цилиндров впереди справа.

Масляный фильтр установлен на сервисном модуле. В корпусе масляного фильтра установлен предохранительный клапан (9) ЖМТ.

Шестеренчатого типа с внутренним эпициклическим зацеплением, с шестеренчатым приводом, фирмы «ОМР», Италия.

Масляный насос установлен на заднем торце блока цилиндров внутри корпуса шестерен, доступ к нему возможен только при снятом картере маховика.

Предохранительный клапан масляного насоса (3) установлен на нижнем фланце блока цилиндров в патрубке подвода масла к масляному насосу, доступ к нему возможен при снятом масляном картере.

Предохранительный клапан служит для предотвращения разрушения масляного насоса при пуске и работе холодного двигателя, когда масляная магистраль двигателя может быть заполнена застывшим или вязким маслом.

Масляный фильтр

На двигателях применяется масляный фильтр фирмы

«MANN+HUMMEL» модели W 11 102: полнопоточный, встроенный в корпус сервисного модуля, со сменным фильтром для масла.

Фильтр установлен на сервисном модуле колпаком вниз, конструктивно выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпусом. Фильтр снабжен фильтрующим элементом (14), перепускным предохранительным клапаном (9) и клапаном блокировки (15) обратного хода  

Перепускной клапан предназначен для защиты фильтрующего элемента от разрушения.

Клапан блокировки обратного хода предназначен для предотвращения слива масла из фильтра на неработающем двигателе и при замене фильтра при техническом обслуживании двигателя.

Трубка повода масла к компрессору пневмотормозов (16).

Указатель уровня масла (17) в масляном картере расположен с левой стороны двигателя, предназначен для контроля уровня масла по нанесенным меткам.